Les véhicules électriques de Ford ont donné un coup de fouet à son stock

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Aujourd’hui, Farley est lui-même PDG – il a remplacé Hackett cinq mois après cet achat – et l’action vaut maintenant quatre fois plus. Apparemment, sa confiance en Ford n’a pas diminué. Farley n’a pas vendu ces actions.

Farley n’est pas le seul haut responsable du constructeur automobile à avoir récemment parié sur la société. Le président de Ford, Bill Ford, arrière-petit-fils du fondateur Henry Ford, a récemment exercé 2 millions d’options d’achat d’actions pour acquérir plus d’actions. (Les options d’achat d’actions permettent à quelqu’un d’acheter des actions à un certain prix prédéfini, généralement ce qu’elles coûtent à une date antérieure, plutôt que de payer le prix actuel.) Ford a payé 20,5 millions de dollars, y compris les taxes et les frais associés au déménagement – et plutôt que de vendre des options pour couvrir le coût, il les a toutes converties en actions Ford.

Il y a un certain nombre de raisons à l’augmentation de la valeur boursière de Ford, mais l’une des plus importantes est l’enthousiasme suscité par les premiers mouvements du constructeur automobile sur le marché des véhicules électriques. Le SUV électrique Mustang Mach-E de Ford a reçu des critiques élogieuses de la part des critiques – et, plus important encore, il s’est bien vendu. Ford a récemment annoncé qu’il triplerait sa production prévue de Mach-Es dans son usine de Cuautitlán, au Mexique.
Les dirigeants de Ford ont également déclaré que l’intérêt pour la camionnette électrique Ford F-150 Lightning, qui devrait entrer en production au printemps prochain, a largement dépassé les attentes. La société a récemment cessé de prendre des réservations pour le camion qui était disponible avec un dépôt remboursable de 100 $. Les réservations ont été arrêtées après avoir atteint 200 000. Ford a également annoncé qu’il doublait sa production prévue de F-150 Lightning à 80 000 camions par an.

Ce sont des indications que Ford comprend comment fabriquer des véhicules électriques que les gens veulent réellement, a déclaré Stephanie Brinley, analyste de l’industrie chez IHS Markit.

« Ils font les choses qu’ils doivent faire pour être forts dans cet espace », a-t-elle déclaré, « Il s’agit de mettre l’électrification dans les véhicules qui fonctionnent pour la vie des consommateurs. »

C’est pourquoi l’un des premiers véhicules électriques de Ford est une version de son modèle le plus populaire, le F-150. C’est aussi pourquoi la Mustang électrique de Ford est un VUS multisegment à quatre portes et non un coupé à traction arrière à deux portes. Grâce à de puissants moteurs électriques, il a les performances d’une Mustang – et l’attrait marketing du nom – mais avec plus de praticité.

Ford, comme d’autres constructeurs automobiles établis de longue date, avait souffert d’une idée erronée qu’il ne pourrait jamais rivaliser dans le passage aux véhicules électriques, a déclaré Doug Betts, analyste de l’industrie chez J.D. Power.

« Je pense qu’il y avait beaucoup d’analystes et d’autres dans les affaires qui avaient en quelque sorte l’idée que les Ford du monde ne savaient pas comment fabriquer des véhicules électriques », a-t-il déclaré. « Comme s’il y avait quelque chose de super mystérieux à ce sujet, ils ne le comprendraient jamais et cela prendrait trop de temps, ce qui n’a jamais été vrai. »

Dans un rapport publié fin septembre, Morgan Stanley a évalué l’activité de véhicules électriques de Ford à 25 milliards de dollars, mais son activité de moteurs à combustion à « juste au-dessus de zéro dollar ».

« Il semble que le PDG de Ford, Jim Farley, agisse avec agressivité et urgence pour rattraper le temps perdu sur l’industrialisation de la production de masse de véhicules électriques », a écrit l’analyste Adam Jonas à l’époque.

Ce passage, passant des voitures à moteur à essence à l’électrique, est un défi, a déclaré Betts.

« Parce qu’ils vendent encore principalement des voitures à essence, ils doivent encore investir dans cela », a-t-il déclaré.

Et, comme Ford l’a déjà vu avec le Mach-E et le F-150 Lightning, les plans de production doivent être flexibles pour permettre des changements inattendus dans la demande des véhicules à essence aux véhicules électriques et vice versa.

C’est quelque chose que les startups de voitures électriques aiment Tesla (La TSLA), Rivian et Lucid n’ont pas à faire face car ils se concentrent uniquement sur leurs voitures électriques.

Il y a d’autres raisons à l’amélioration du cours de l’action Ford, y compris, comme JP Morgan l’a noté en octobre, des mesures telles que la réduction des opérations sur des marchés difficiles tels que l’Amérique du Sud et l’Inde qui laissent plus de revenus à dépenser pour les voitures électriques et autonomes. En outre, la société a de nouveau commencé à verser des dividendes aux actionnaires.

Mais alors que le cours de l’action Ford peut être déterminé, en grande partie, par les véhicules électriques, il ne s’agit pas seulement d’une mode technologique de Wall Street, a déclaré Matt Degan, rédacteur en chef chez Kelley Blue Book. C’est une véritable question de survie.

« Ford le fait parce que c’est la façon dont l’industrie va », a-t-il déclaré. « Nous passons à l’électrique, et soit vous vous adaptez, soit vous mourez. »

Chris Isidore de CNN a contribué à ce rapport.